Здравейте!. Можете да Влезете или да се Регистрирате.
Български English
Вашата кошница е празна!

OIL-BG.COM ДИСТРИБУТОР НА МОТОРНИ МАСЛА ЗА БЪЛГАРИЯ

моторни масла castrol моторни масла total моторни масла elf моторни масла mobil1
Контакти

град София

Младост 4

бл.460Б

0877 429 339

Моторни масла | oil-bg.com

Моторни масла Информация

Моторни масла oil-bg

ПРОЧЕТЕТЕ НЯКОИ ВАЖНИ НЕЩА ЗА МОТОРНИТЕ МАСЛА

Какво означават надписите по етикета на бутилката с масло?
Истина е, че повечето хора не знаят какво означават надписите по етикетите на тубите и нямат идея какво купуват и сипват в колите си, затова трябва да започнем от самото начало
Предназначението на маслото – двигателно,скорости,диференциал или двутактово.
Вискозитета – 5w30, 10w40 или друг като 75w80 за скорости
Спецификациите по API и ACEA – A3,B3,B4 , SL CF..
OEM одобрение от производителите на автомобили в света като VW 505.00 или |BMW Long Life 98, MB 229.3

Вискозитет
При 10W-40 например 10w (W = зима – winter) маслото трябва да има определена вискозитет / състояние при ниска температура. Колкото по-ниско число е “W” толкова по-добре е маслото на студена температура / студен старт пример 0W40
И обратното – числото след W примерно 40 (10w40) Оказва колко е гъсто и плътно до 100 градуса. Примерно 10w30 или 5w30 е по тънко от 10w40 или 5w40. Най-добре да погледнете препоръките на производителя за точния вискозитет на вашия автомобил
Спецификации са важни, тъй като те показват качеството на маслото и дали са изпълнени или е подложено най-новите тестове, или дали формулировката на добавките е ефективна или остаряла. Има две характеристики, които трябва да се търси на всяка бутилка масло и това са API (American Petroleum Institute) и ACEA (Асоциация на Constructeurs Européens d’Automobiles) всички добри масла трябва да съдържат и двете от тях
Какво означават съкращанията от букви по API
Класификацията за леки автомобили е разделена в две категории. S за бензин и C за дизел, повечето масла носят както бензин (S) така и за дизелово гориво (C) спецификация

Таблицата по-долу показва как се анализират спецификациите на моторни масла
БЕНЗИН Клас

SG –клас още от 1989 – за минерално масло
SH – Клас от 1993 – има същото състояние в двигателя като SG , но включва и някои допълнителни екстри като ограничаване на фосфор 0.12% , и ниска пенливост , и е по-устойчиво на механични натоварвания отново минерално масло.

SJ – Представен от 1996 – отново е клас п-висок от SH,SG, но предлага допълнителни подобрения и по-висока издръжливост на тестовете

SL – Представен 2001 – подложен на всички нови изпитвания при мощен двигател отразява модерна технология на изработка и отговарящ на настоящите стандарти за емисиите през тези години

SM – Въведен през Ноември 2004 – много подобрена устойчивост на окисляване , защита на частите, срещу износване , по-добра производителност на ниска температура 100% през целия живот на маслото спрямо изброените горе класове.
Досещате се,че всички спецификации преди SL вече са остарели, дори и за някои по-стари превозни средства, на повече от 10 години и не осигуряват същото ниво на производителност и защита, както е по-новата SL и SM спецификации Примерно автомобили над 12 години все още се карат с клас SM по-скъпи синтетични масла дори на 300 000 км пробег и повече
DIESEL

CD – Представен още през далечната 1955 – подходящ за едноцилиндрови дизелови двигатели
CE – Представен 1984 – подобрен контрол на разхода на гориво , удебеляване на масления филм , без вредни отлагания, по-малко износване на буталата и цилиндрите

CF4 – Представен 1990 – по-нататъшно подобряване на контрола на потреблението на петрол и вредните отлагания и по-малко вредни емисии

CF – Представен 1994 – подобрена версия на CD, се връща като е разработена вече за автомобилите с директно впръскване като инжекциони и с повече клапани

CF2 – Представен 1994 – за дизелови двигатели

CG4 – Представен 1994 – развитие на CF4 дава по-добър с ниско съдържание на сяра в двигателите на дизелово гориво

CH4 – Въведен 1998 – развитие на CG4 , давайки подобряване нивото на сажди , свързани с износването и отлаганията в двигателя , използва се вече по-всеобхватна програма за тестване на двигатели като се включват с ниско и високо съдържание на сяра горива

Въведена CI4 2002-2004 е проектирана да отговаря на стандартите за вредни емисии Може да се използва , вместо API CD , CE, CF4 , CG4 и CH4 масла

Всички спецификации преди CH4 са вече остарели, и докато за някои по-стари превозни средства , повече от 10 години и не осигуряват същото ниво на производителност и защита, както е по-модерните и CH4 CI4 спецификации.

Ако искате по -добре по-съвременен масло трябва да търсите спецификация SL , SM, CH4 , CI4

ACEA – това е европейския вариант на API ( American Petroleum Institute)

A = Бензин,         B = Дизел и C = Катализатори и филтри за твърди частици при бензин и дизел

Ето подробно всички комбинации от тези букви и цифри какво означават

Клас А – бензин

A1 – Fuel Economy или гориво спестяващо масло

A2 – Стандартно масло за бензинови двигатели

A3 Високо качество и удължен интервал на смяна

A4 Подготвен за масло специално за инжекциони с директно впръскване, но още не е влязло в употреба

A5 Комбинация от A1 – горивоспестяващо и A3 – високо технологично изработено масло

Клас B – Дизел

B1 – горивоспестяващо масло

B2 – стандартно масло за дизелови двигатели

B3 – високо качество и удължен интервал на смяна

B4 – масло за common rail дизели с директно впръсване

B5 – комбинация от B1 – горивоспестяващо и B3 – B4 качествата на маслото

За филтри и катализатори – C

C1 , C2 , C3 –  бензин и дизел за леки коли с катализатори или филтри за твърди частици

ОДОБРЕНИЯ – ОЕМ

Много от големите производители на автомобили изискват ползването на масла,съдържащи техните символи на етикета,за които всеки производител на масла плаща еднократна такса за да бъде одобрен и да получи OEM  класове на етикета

Примерно VW 505.00 или MB 229.3 , BMW Longlife 01 и други

Това за символите на марката на автомобила – VW,BMW,MB, а буквите трябва да се спазват по препоръка в ръководството на вашия автомобил

Синтетични масла – какво трябва да знаем за тях
За разлика от минералните моторни масла, които са рафинирани и дестилирани от суров нефт, синтетични масла са образувани от изкуствени органични естери и други синтезирани въглеводороди. Резултатите от производствения процес в синтетичните смазочни материали са в пъти по-добри от минералните моторни масла в почти всеки аспект:

Отлична устойчивост на температура. Синтетичните масла могат безопасно да работят в по-високи работни температури без окисляването (изгарянето) да се получава. Горната граница за повечето масла е около 250 до 300 градуса F. Синтетиката може да държи до 450 градуса по Фаренхайт или по-нагоре (някои повече от 700 градуса по Фаренхайт). Това ги прави подходящи за превозни средства, които се експлоатират в горещ климат, тежко и грубо или се карат постоянно във високи обороти

При ниски температури.

Синтетичните моторни масла текат свободно при минусови температури, наливат се лесно на -40 или -50 градуса по Фаренхайт Когато минералните масла се сгъстяват и стават като гел. Това го прави по-добро за студ и осигурява по-бързо укрепване смазване на триещите части в първите критични моменти при палене сутрин, когато е най-голямо износването на двигателя. Това е особено важно за разпределителния вал.

По-добра защита на двигателя. Истинското синтетично Моторно масло омаслява през двигателя, благодарение на добавките и пази частите на двигателя, като пречи да се получи сгъстяване на маслото. Напълно синтетичното моторно масло има много добри показатели при високи натоварвания,в пъти по-добри в сравнение с минералното масло. Синтетично моторно масло поддържа постоянен вискозитет, което му позволява да предложи по-добра защита на двигателя и може да издържа на по-екстремни условия на двигателя.

Намалете разхода на гориво. Синтетичните моторни масла имат по-малко “тегло” в сравнение с минералните моторни масла. Добро синтетично масло губи само около четири процента от теглото си, когато работи на 400 градуса в продължение на шест часа, в сравнение с 30% загуба за минералните масла. Ниската скорост на изпарение, прави по-ниска консумацията на петрол.

Чист двигател.

Синтетичните моторни масла не се разграждат или образуват утайка толкова бързо, както минералното масло независимо от марката. Това означава, че на кратко пътуване до магазина и обратно, или голямо през града в зимата не се натрупват утайки в двигателя толкова бързо и смазването ефективно се запазва.
За съжаление, синтетичното моторно масло е по-скъпо в сравнение с минералното масло, защото е по-скъпо за производство. Някои хора се съмняват в икономиката се пренасочат към по-евтини масла. По-високата първоначална цена може да бъде оправдана в дългосрочен план чрез подобряване на икономията на гориво,по-дълъг живот на двигателя и намаляване на разходите за поддръжка.

Ние не препоръчваме увеличаване на интервалите за смяна на синтетичното масло повече от необходимото, защото някои от синтетичните масла се повреждат от външни замърсители като влажност, метали и прахови частици. Въпреки това, ако времеви ограничения принуждават да отидеш в редовен сервизен интервал, синтетично масло ще бъде в много по-добра физическа форма от минералното масло,което ще бъде на същия пробег. Ние препоръчваме смяна на синтетично масло на всеки 15 000 км, за разлика от 10 000 км за нормалните масла или колегите от Италия, които препоръчват пробег над 30 000 км до следваща смяна
Митове за синтетичните масла
- Трябва да почистя двигателя преди преминаване към синтетично масло?
Не е необходима специална подготовка за преход от конвенционално моторно масло синтетично масло или синтетичен обратно към нефт. Можете дори да ги смесват.

-Синтетично моторно масло ще потече и ще изпусне от гарнитури и уплътнения.
Не е вярно. Уплътнението е много по-добро и действително може да продължи по-дълго със синтетичното моторно масло.

Синтетичните масла са твърде тънки за по-стария двигател
Не е вярно. Да се смазва трябва да има всеки клас SAE (10W-30, 10W-40 и т.н.), които да отговарят на определени изисквания по отношение на вискозитет (“дебелина”). Синтетично масло всъщност ще бъде много по-гъсто в горещи условия.

-Синтетичните масла не намаляват разхода на гориво

Не е вярно. Ако двигателят е в добра кондиция, ще изгори по-малко в сравнение с минералните или полусинтетичните масла

-Ако сложим хубаво масло се анулира гаранцията.
Не е вярно. Няма сериозни производители на автомобили които налагат забрана за използването на синтетични смазочни материали. Никой няма да разбере,ако смените маслото си само след гаранционно обслужване в сервиза, където са ви сложили полусинтетично масло или минерално на любимата ви кола

Не всички синтетични масла са едни и същи. Някои дават по-добра защита и по-дълъг живот, отколкото други, в зависимост от това дали те са формулирани с естер или polyalphaolefin. Синтетично масло от естер клас са много по-скъпи, но по-трайни и поддържат високи температури.

Синтетичните масла имат различни базови масла, които съдържат 90% петрол. Действителният лубрикант на основата на останалите 10%, е добавката. Относителната възможност на маслото за смазване на определени компоненти на основния състав. Има два основни класа базови масла, които се използват в направата на синтетични масла, синтезирани въглеводороди (РП) и органични естери.

Базовите материали, използвани днес за много от популярните синтетични масла са съставени от въглеродни и водородни молекули. Тези
газови молекули се синтезират от етилен. Почти всички синтетични масла се продават в магазините с неблагородни запаси етилен. Той предоставя по-добри характеристики на вискозитет, и е по-устойчив на окисление и има много по-добри качества на експлоатация от минералните масла. Евтините синтетични базови масла, не са като естер клас синтетичните масла. Някои от най-популярните марки включващи естер масла са AMSOIL и Mobil-1.
Те са известни като петролна група IV.
Естери
Органични естери, изготвен от реакцията на някои киселини и алкохоли се образуват киселини, естери. Има алкохол диестери и
Полиол естери. За този процес се използват скъпи материали, и резултатите са смазочни материали, които са на стойност много пъти по-скъпи от обикновените синтетични масла.
Самата сила на естерните масла, е да устои на изпитанията на реактивен двигател, и се използват в състезателните коли. Тези масла може да струват наистина скъпо. Mobil 1 е пример на естер синтетичнo масло.
Те са известни като масло от клас V.

Хидрокрекинг HC синтез
Тези минерални масла, които са били хидрокрекирани, както обикновено се нарича процеса от високо ниво на рафиниране на петролните продукти. Повечето от восъка и други примеси са били отстранени, и ефективността е значително по-добра, отколкото другите продукти (редовни сурови нефтени масла, използвани в автомобилите).
Въпреки че не е направено от синтетичен път, можете да очаквате един истински синтетичен продукт предлагани на пазара като пълна синтетика и продаван като на 100% синтетичен продукт. Хидрокрекинг HC моторно масло е много евтино за производство, което го прави най-евтиният от всички клас масла пълна синтетика. Тъй като те се получават на база на суровия петрол , те не са наистина синтетичен продукт. Те са известни като петролна група III.

Това изисква много опит и знания. В смесването на базови масла е рядкост в производството на синтетични масла и го правят само много опитни компании. В допълнение, въпреки че това съчетание създава изключително висококачествени синтетични масла, те не са евтини.
Различията в същите марки.
Дори една и съща марка с вискозитет 5w40 синтетично масло, може да имат различни свойства както е Mobil 1 и само Mobil или Castrol Magnatec и Castrol Edge

Това би могло да означава, че качественото синтетично масло е около 50% по-ефективно от обичайното “напълно” синтетично масло HC синтез.

Интервал на смяна

Сменяйте маслото на двигателя на всеки 10-15 000 км. Ако шофирате внимателно и само карате по магистралата при умерени температури или с намерение за запазване на вашия автомобил само тогава може малко да прескочите интервалите за смяна на маслото.

Как шофирате, и какви движения правите, има много общо с това колко дълго можете да карате с едно моторно масло преди да го смените
Майсторите, които сменят и работят по двигатели препоръчват смяна на маслото на всеки 10 000 км, не защото те искат да направят смяна на маслото, колкото се може по-скоро,а защото искат да предпазят от запушване маслените магистрали и маслената помпа и да избегнете други шумове на двигателя, загуба на налягането на маслото, преждевременно износване на двигателя – всички симптоми на пропуснатата смяна на масло на време
Някои двигатели са по-толерантни, отколкото други. Някои от тях могат да издържат на злоупотреба повече от 100,000 км, докато други могат да развият симптоми и да се скапят още след 20 000 км със старо масло.
Хазарта.
Допълнителните разходи за смяна на маслото на всеки 10 000 км или на 7-8 са много по-малко, отколкото цената за основен ремонт на двигателя. С добро синтетично моторно масло е най-добрият начин да се увеличи тези смяната на маслото до 15 или 20 хиляди километра

Утайките и отлаганията в двигателя се образуват бавно, но са убиец на мощността и живота на двигателя. В повечето случаи, след като се разбере за проблема, щетите са налице и често не могат да бъдат оправени без основен ремонт или подмяна на двигателя. Смяна на маслото в колата в подходящ интервал е най-простия, ценово-ефективно начин да се застраховате от повреда на двигателя.

Базово масло
Има два ключови компонента, от които всяко моторно масло се прави. Има основна течност (понякога се нарича базово масло) и добавки. Базовото масло обикновено се прави само от петрол. Химикали се добавят с цел засилване на положителните качества на базовите масла и да преодолеят всички негативни реакции, които могат да се получат

За какво е маслото на двигателя?
Всяко Моторно масло трябва да се създаде филм между движещите се части, за да ги направи “хлъзгави”, което увеличава мощноста, производителността и ефективността. Филмът, който се получава при маслото на двигателя между метални повърхности прави повече от това просто да смазва. Прави поддържането на компонентите на двигателя в контакт един с друг безопасно и маслото осигурява защита от износване.
Всяко Моторно масло трябва да защитава срещу корозия частите на двигателя. Окисляване на маслото и замърсяване от конденз и изгаряне , може да се образува киселина в двигателя. Добавките в моторните масла са предназначени за борба с тези киселини.

Всяко Моторно масло е отговорно за голям процент от охлаждането на двигателя в долната част. Радиатора (охладителна система) е отговорен само за охлаждане на горната част на двигателя. В спряло положение (колянов вал, разпределителен вал, съоръжения, основни и прът лагери и много други важни компоненти на двигателя се охлаждат основно от моторните масла в двигателя. Жегата е генерирана във вътрешността на двигателя от процеса на горене и на триене, причинено от движението на компоненти на двигателя. Както маслото минава през него насочено към тези горещи повърхности, за да прекарва по-голямата част от топлината далеч.
Ето защо работи дори и литър ниска от петрола може да се повиши ниска температура на двигателя. Тъй като не е част от течната система за охлаждане, сензор няма да показват по-ниски температури на двигателя, докато не е твърде късно.

Вискозитет
Вискозитет е ключов фактор за работата на всяко масло. Ако маслото изтънява, докосва работните повърхности като на метал в метал. Това води до драстично влошаване на лагерите. Грес да действа като възглавница, лагери и валове на жлъчния. Цилиндровите стени също са изложени на високи натоварвания, и ще страдат от износване на буталата.
Вискозитет е дебелината или “тегло” (w) на петрола. Тя е представена като число, като “10W-30.” Полимерни сгъстители се добавят към това масло за да се сгъсти. Типични 5W-30 нефтени масла са с вискозитет 5 на базовото масло. На нула градуса по Целзий (32 градуса по Фаренхайт), той се държи като вискозитет 5
Има случаи при натоварване лятото или на състезание да се получи топлинна деградация. Проблемът възниква при високи скорости и температури.
Лубрикантите на маслена основа съдържат много големи молекули, и са особено уязвими по отношение на топлинна деградация, когато са изложени на високи температури на двигателя. Когато това се случи, те също образуват отлагания, които се придържат към пръстените на буталата и запушват маслените магистрали.
Тогава се губят от защитната сила при високи температури и обороти на двигателя. Когато маслото е масло в високо напрежение и голямо натоварване, големите молекули се присъединяват към създаване на пътя на най-малкото съпротивление. Вискозитетът бързо се понижава и маслото започва да се превръща обратно на базово.

Промивка

За да се предотврати образуването на утайки, има добавки, използвани в моторното масло. Тази добавка е от високо – азотни съединения.
Когато активната утайка започва да се натрупват в двигателя, тези добавки образуват дълги вериги от молекули, които предотвратяват натрупването на отлагания.

Ако не смените маслото навреме може да предизвикате катастрофална повреда на двигателя. Това е важен фактор по всяко време да следите интервалите за смяна на маслото за препоръчителното време или пробег.